在2023年的上海車展上，寶馬、奔馳、奧迪等歐洲老牌車企高管幾乎傾巢而出，為自家產(chǎn)品站臺(tái)。中國市場(chǎng)，已經(jīng)成為全世界車企的必爭(zhēng)之地。而與此同時(shí)，這里孕育出的本土品牌，也正鉚足力氣，到海外開辟新的戰(zhàn)場(chǎng)。

圖源：摩根士丹利報(bào)告

2022年，中國取代德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。經(jīng)歷了血腥內(nèi)卷的中國車企們，正憑借在新能源汽車領(lǐng)域淬煉出的產(chǎn)品力與制造水平，完成在燃油車時(shí)代不可想象的壯舉——進(jìn)軍BBA的老巢——?dú)W洲。

(資料圖)

中國車企進(jìn)軍歐洲，存在哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？

近期，摩根士丹利分析師Ross A MacDonald團(tuán)隊(duì)發(fā)表研報(bào)指出，中國車企在歐洲的征途，即將迎來大放異彩的時(shí)刻，但仍面臨諸多不確定因素。

哪些品牌正在進(jìn)軍歐洲

圖源：摩根士丹利報(bào)告

摩根士丹利指出，在本世紀(jì)的大部分時(shí)間里，中國生產(chǎn)的汽車在歐洲的銷售量幾乎為零 ，但在過去的三年里出現(xiàn)迅速增長(zhǎng)。根據(jù)標(biāo)普全球數(shù)據(jù)，到今年年底，歐洲進(jìn)口的汽車中可能有1/5來自中國，而五年前這一比例還不到1%。

圖源：摩根士丹利報(bào)告

歐洲進(jìn)口的中國汽車中，部分為中國廠商收購的西方品牌，如上汽旗下的名爵、吉利旗下的沃爾沃和Polestar等，還有一部分是中國制造的特斯拉，但更多的本土品牌正在積極參與這場(chǎng)出海戰(zhàn)事。

比如比亞迪，分析師在研報(bào)中指出：

“我們還注意到一個(gè)更廣泛的趨勢(shì)，即中國品牌自己正在為在歐洲的擴(kuò)張打下基礎(chǔ)。比亞迪是有這種計(jì)劃的最明顯的參與者。該公司在未經(jīng)證實(shí)的媒體報(bào)道中被認(rèn)為是福特在德國薩魯伊汽車廠的潛在競(jìng)標(biāo)者，已經(jīng)宣布在歐洲建立新的經(jīng)銷商伙伴關(guān)系，并宣布了其歐洲陣容的預(yù)售價(jià)格，根據(jù)公司文件，其中包括三款車型，價(jià)格從3.8萬歐元到7.2萬歐元不等。”

讓價(jià)格戰(zhàn)打到歐洲去

摩根士丹利認(rèn)為，憑借在純電汽車方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力，中國企業(yè)可以推動(dòng)歐洲純電汽車價(jià)格走低。以下是該行分析的四個(gè)關(guān)鍵原因：

一、中國的汽車制造商在他們自己的國內(nèi)市場(chǎng)上定價(jià)非常激進(jìn)。從價(jià)格的角度來看，中國本土汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，大量的新進(jìn)入者希望靠燒錢實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。這種情況的副產(chǎn)品似乎是有限的價(jià)格紀(jì)律和一個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的純電市場(chǎng)，特別是在15萬至25萬的中檔價(jià)格點(diǎn)上。考慮到這一點(diǎn)，如果中國的車企現(xiàn)在尋求將其過剩的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到國外市場(chǎng)，可能會(huì)將價(jià)格通縮輸出到其他汽車市場(chǎng)。

二、在信息娛樂和智能駕駛方面，中國產(chǎn)品與外國競(jìng)爭(zhēng)者相比，硬件要好得多。中國車企可以通過壓低價(jià)格的方法，爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額。

三、中國的電池技術(shù)很先進(jìn)，他們的原材料采購/BEV供應(yīng)鏈也很先進(jìn)。由于在電池技術(shù)方面的巨大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和該地區(qū)的健康產(chǎn)能，我們預(yù)計(jì)中國的電動(dòng)汽車公司與歐洲同行相比將有一些相當(dāng)明顯的成本優(yōu)勢(shì)。一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)可能來自于員工成本；例如，寶馬公司在其22財(cái)年的年度報(bào)告中顯示，每個(gè)員工的人事成本約為95,000歐元。可供比較的中國數(shù)據(jù)有限，但我們預(yù)計(jì)中國企業(yè)在整體成本上具備優(yōu)勢(shì)。

四、出口顯然可以幫助提高產(chǎn)能利用率。隨著中國市場(chǎng)的日趨飽和，中國的電動(dòng)汽車可能會(huì)帶著價(jià)格激進(jìn)的中級(jí)和高級(jí)產(chǎn)品進(jìn)入歐洲——我們認(rèn)為C級(jí)SUV可能是一個(gè)關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。目前還不清楚這是否會(huì)在歐洲引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)。

潛在挑戰(zhàn)：關(guān)稅、成本與電車普及速度

展望未來，大摩認(rèn)為，中國車企出海歐洲，主要面臨以下挑戰(zhàn)：

圖源：摩根士丹利報(bào)告

歐洲在其他地區(qū)生產(chǎn)的汽車，如印度：分析師注意到，一些歐洲的汽車制造商現(xiàn)在已經(jīng)在從低成本地區(qū)向歐洲銷售。如果能夠以低成本的產(chǎn)品與中國進(jìn)口的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，那么就有可能保持市場(chǎng)份額。例如，Stellantis正在考慮在印度生產(chǎn)其Citreon eC3車型： Stellantis期待印度為歐洲提供價(jià)格低廉的電動(dòng)車。

潛在的關(guān)稅問題：在歐盟進(jìn)口產(chǎn)品有可能掏空國內(nèi)汽車行業(yè)的情況下，關(guān)稅壁壘可能會(huì)變得越來越有可能。

本地經(jīng)銷/維修網(wǎng)絡(luò)：如果缺乏大規(guī)模的經(jīng)銷商/維修網(wǎng)絡(luò)，新進(jìn)入者可能會(huì)限制產(chǎn)品對(duì)許多消費(fèi)者的吸引力。

客戶忠誠度：有限的品牌力可能會(huì)降低市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的速度。

與歐洲汽車制造商相比，成本優(yōu)勢(shì)可能縮小：由于在該地區(qū)的業(yè)績(jī)有限，外國品牌與傳統(tǒng)品牌相比，其定價(jià)能力可能較弱。另外，如果采用“本地生產(chǎn)”（即在歐洲建廠）的方式，那么與歐洲企業(yè)相比，中國車企的成本優(yōu)勢(shì)也會(huì)有所縮小。

較慢的電動(dòng)車普及速度：我們看到歐洲的電動(dòng)車普及曲線相對(duì)平緩。

缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格：在英國，一些類似名爵的電動(dòng)車產(chǎn)品在價(jià)格上極具競(jìng)爭(zhēng)力。這顯然支持了市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)。如果中國品牌試圖定位在價(jià)格曲線的高端，那么歐洲消費(fèi)者就有可能較慢地從他們目前的車型中轉(zhuǎn)移出來。如果換車的價(jià)格激勵(lì)有限，我們預(yù)計(jì)許多消費(fèi)者可能會(huì)選擇不換。

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