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豪車巨頭們也“被迫”電動(dòng)化了。

11月14日，保時(shí)捷首次公布了Premium Platform Electric（后稱“PPE”）平臺(tái)技術(shù)，并面向電氣化未來(lái)，在賽車和公路跑車兩條路徑上同步推進(jìn)技術(shù)研發(fā)。

與此同時(shí)，保時(shí)捷展出此前在2021年慕尼黑國(guó)際車展發(fā)布的Mission R概念車，這也是保時(shí)捷首款純電動(dòng)概念車。

目前，它的測(cè)試原型車718 Cayman GT4 e-Performance正在全球范圍內(nèi)試煉這一創(chuàng)新賽車的概念，一方面驗(yàn)證各項(xiàng)技術(shù)的潛力，另一方面也在探索相關(guān)賽車活動(dòng)形式的可能性。

面對(duì)以歐洲汽車零排放時(shí)間表為代表的全球減排目標(biāo)，幾乎沒(méi)有車企能夠逃離電氣化轉(zhuǎn)型的裹挾，豪車也不例外。

豪華車企中，在電氣化道路上有所覺(jué)醒的保時(shí)捷，2019年率先基于J1平臺(tái)推出首款純電動(dòng)車型Taycan。而在純電動(dòng)車研發(fā)平臺(tái)PPE誕生后，保時(shí)捷將推出旗下第二款純電動(dòng)車型——純電動(dòng)Macan。

PPE平臺(tái)即保時(shí)捷在電氣化探索中應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)悉，保時(shí)捷還與奧迪共同開(kāi)發(fā)了一個(gè)針對(duì)高端純電動(dòng)車的架構(gòu)，未來(lái)將在軸距、輪距和離地間隙方面提供更大的操作空間，可以實(shí)現(xiàn)不同細(xì)分領(lǐng)域的多種車型的需求。與此同時(shí)，這種靈活性也使得保時(shí)捷車型能夠保留其獨(dú)立的特性。

保時(shí)捷的努力一定程度代表了汽車品牌在當(dāng)下的研發(fā)注意力，是否擁有純電專屬平臺(tái)，已經(jīng)被視作電動(dòng)車真正價(jià)值的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折所在。如現(xiàn)代起亞E-GMP、大眾集團(tuán)MEB和J1、通用 BEV3、奔馳EVA、吉利SEA以及豐田 e-TNGA等平臺(tái)，均已成為各家車企在電氣化轉(zhuǎn)型路上的中流砥柱。

電氣化轉(zhuǎn)型的“風(fēng)口”也從平價(jià)車型吹進(jìn)豪車。盡管老牌豪車車企在電氣化轉(zhuǎn)型的擁抱策略各有考慮，但毋庸置疑的是，電氣化相關(guān)的技術(shù)布局已經(jīng)成為車企面向未來(lái)時(shí)的發(fā)展必選項(xiàng)。

而以保時(shí)捷為代表的豪車品牌，已經(jīng)開(kāi)始面向未來(lái)加快腳步。

保時(shí)捷的電動(dòng)野心

保時(shí)捷是一家誕生于德國(guó)斯圖加特，年近百歲的汽車品牌。從誕生到馳名全球，保時(shí)捷經(jīng)歷了幾乎兩代人的努力——1931年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（Prof. Ferdinand Porsche）于德國(guó)斯圖加特創(chuàng)立保時(shí)捷設(shè)計(jì)工作室；1948年，他的兒子費(fèi)利·保時(shí)捷（Ferry Porsche）將保時(shí)捷的設(shè)計(jì)理念變成現(xiàn)實(shí)，并使之成為跑車界的傳奇。

看上去，在今天汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云際會(huì)下，保時(shí)捷沒(méi)辦法安心做一個(gè)“富三代”，因?yàn)榈却牟粌H是救贖車企碳排放原罪的責(zé)任，在規(guī)定減排DDL前實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型，還要面對(duì)電動(dòng)化時(shí)代新一輪的全球車企洗牌。

對(duì)于電氣化發(fā)展，保時(shí)捷給出了清晰的發(fā)展路線。預(yù)計(jì)到2025年，超過(guò)一半的保時(shí)捷新車將為純電動(dòng)或插電式混動(dòng)車型。截至2030年，其目標(biāo)將是，80%以上交付的新車將為純電車型。

PPE平臺(tái)就是保時(shí)捷為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而采用的工具之一。該平臺(tái)將使保時(shí)捷以高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為市場(chǎng)提供大批量產(chǎn)車型，使產(chǎn)品組合的重要部分實(shí)現(xiàn)電氣化。

純電動(dòng)Macan是保時(shí)捷基于PPE的第一款車型。

據(jù)了解，保時(shí)捷正在為下一代Macan部署800V的技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定性能，減少充電時(shí)間，讓Macan的電池在不到25分鐘的時(shí)間內(nèi)從5%充電到80%；并壓縮高壓電纜的重量和所需的空間，在底盤方面根據(jù)車型部署“高性能后橋”，通過(guò)改進(jìn)底盤結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)高響應(yīng)性、高轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、直線行駛以及降低NVH表現(xiàn)（NVH=噪音、振動(dòng)、粗糙度）等。

此外，保時(shí)捷的牽引力管理系統(tǒng)能夠充分利用純電動(dòng)Macan的四輪驅(qū)動(dòng)概念，根據(jù)所選擇的駕駛模式和相應(yīng)的駕駛情況，在前后橋之間按需進(jìn)行扭矩分配。該系統(tǒng)一方面有利于前橋的操縱性和方向控制，另一方面也有利于牽引力管理，即使遠(yuǎn)離鋪裝路面，純電動(dòng)Macan也能從電子控制的優(yōu)化四驅(qū)分配中獲益。

保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)在純電動(dòng)Macan上也有所創(chuàng)新，一個(gè)新特征是采用雙氣門減震器。一方面，阻尼的特性分布明顯擴(kuò)大，以提供更好的性能；另一方面，雙氣門減震器可以各自獨(dú)立調(diào)節(jié)，使舒適性明顯提高。這種多面性使駕駛模式之間的差異更加明顯，讓純電動(dòng)Macan的每個(gè)駕駛模式都能處于其特定的水平高度。

從2001年保時(shí)捷進(jìn)駐中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)至今，其已經(jīng)扎根中國(guó)，并擁有146家銷售網(wǎng)點(diǎn)。2022年前三季度，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的新車交付量達(dá)68766臺(tái)，中國(guó)仍保持其全球最大單一銷售市場(chǎng)的地位。

在電動(dòng)智能化率先開(kāi)啟的中國(guó)，保時(shí)捷逐漸加快電氣化轉(zhuǎn)型的腳步。而以保時(shí)捷為代表的豪華汽車品牌電氣化轉(zhuǎn)型浪潮逐漸翻涌，形成了一股繼平民車電動(dòng)化浪潮之后的一股新的后浪。

全球豪車卷進(jìn)電動(dòng)化

全球豪車品牌對(duì)于電氣化轉(zhuǎn)型，頗具后知后覺(jué)的意味。而2019年就基于J1平臺(tái)推出首款純電動(dòng)車型Taycan的保時(shí)捷，在同類競(jìng)爭(zhēng)品牌中已屬先驅(qū)。

事實(shí)上，豪車品牌純電車型的推出，大多集中在近兩年。

全球豪車頂流勞斯萊斯在不久前發(fā)布了他們?cè)诒臼兰o(jì)里最重要的新車之一：SPECTRE"閃靈"，標(biāo)志著勞斯萊斯終于走進(jìn)"新能源時(shí)代"。據(jù)了解，這款車預(yù)計(jì)起始價(jià)約為41.3萬(wàn)美元，國(guó)內(nèi)落地將超過(guò)500萬(wàn)元，將于2022年第四季度交付給首批用戶。

SPECTRE是勞斯萊斯對(duì)未來(lái)全系產(chǎn)品走向純電的象征，在這款電車中，勞斯萊斯經(jīng)典的V12發(fā)動(dòng)機(jī)不見(jiàn)了，取而代之的是總輸出585匹馬力、900N·m扭矩的驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及五百多公里續(xù)航的電池組。

不過(guò)勞斯萊斯沒(méi)有自己的純電平臺(tái)，也公開(kāi)沒(méi)有信息說(shuō)明該品牌最近幾年有純電平臺(tái)的研發(fā)動(dòng)作。在推出SPECTRE之后，勞斯萊斯的全新品類“超豪華電動(dòng)Coupe”將以何種形式開(kāi)啟，還需拭目以待。

2022年10月3日，百年品牌瑪莎拉蒂也發(fā)布了史上第一款純電動(dòng)量產(chǎn)車型——瑪莎拉蒂GranTurismo Folgore，這也是目前意大利汽車品牌中唯一的純電雙門豪華跑車。

GranTurismo Folgore將是瑪莎拉蒂品牌電動(dòng)化的開(kāi)始，據(jù)了解，瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte電動(dòng)車型將采用Granturismo和Grecale EV版本同款Folgore銘牌。Folgore在意大利語(yǔ)中的意思是閃電。其今后將會(huì)重點(diǎn)加速Folgore電氣化戰(zhàn)略落地。

根據(jù)計(jì)劃，瑪莎拉蒂將在2023年推出GranTurismo、Grecale純電車型；2025年，所有瑪莎拉蒂車型都將純電版本可選，成為擁有全系列電動(dòng)產(chǎn)品的超豪華汽車品牌；2030年，瑪莎拉蒂旗下車型將實(shí)現(xiàn)全部電氣化。

蘭博基尼也在為電氣化進(jìn)程做出規(guī)劃。2022年7月，蘭博基尼CEO在接受外媒采訪時(shí)表示，品牌首款純電動(dòng)車將是一款風(fēng)格激進(jìn)的2+2全新跨界GT車型，預(yù)計(jì)于2028年問(wèn)世。隨后基于Urus打造的純電動(dòng)版本也將陸續(xù)推出。而Huracán、Aventador等超跑車型也將陸續(xù)以插電式混合動(dòng)力的形式迭代。

蘭博基尼此前就表示，將會(huì)在最近推出最后一款“純?nèi)加汀卑孳囆停S后，品牌將會(huì)正式邁入電氣化轉(zhuǎn)型的道路，并將在十年后徹底與內(nèi)燃機(jī)說(shuō)再見(jiàn)。

法規(guī)將是影響蘭博基尼未來(lái)發(fā)展路徑的主要因素。蘭博基尼CEO表示，他們將同步與歐洲立法機(jī)構(gòu)探討通過(guò)使用合成燃料實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)的可能性，并且實(shí)時(shí)關(guān)注除歐洲以外的其他市場(chǎng)的法規(guī)動(dòng)向。

此外，賓利、法拉利、邁凱倫、阿斯頓·馬丁和帕加尼等豪車品牌紛紛計(jì)劃在未來(lái)3-5年內(nèi)推出電動(dòng)車型，并為此組建電動(dòng)車型的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，不過(guò)更多細(xì)節(jié)仍未公開(kāi)透露。

在一眾豪車品牌中，法國(guó)超跑品牌布加迪頗為特立獨(dú)行。在2022年9月對(duì)外公開(kāi)的信息中，布加迪CEO Mate Rimac稱未來(lái)十年內(nèi)沒(méi)有生產(chǎn)純電車或SUV的計(jì)劃。

但這并不表示布加迪不會(huì)有任何電氣化出現(xiàn)。據(jù)了解，因其希望新車具有一定的純電續(xù)航里程，其下一代車款可能會(huì)包括某種程度的混合動(dòng)力。

值得一提的是，2022年10月30日，汽車品牌BeyonCa（Beyond the Car，賓理智能科技）正式發(fā)布，由前大眾集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘創(chuàng)立，將專注于豪華智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)，定位于百萬(wàn)級(jí)別，同時(shí)對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan。

據(jù)了解，賓理是于2021年6月注冊(cè)成立。10月30日當(dāng)天，賓理旗下首款車型Gran Turismo Opus 1概念車，并將于明年春天公布第一款車型和宣布品牌中文名，量產(chǎn)車或?qū)⒂?024年正式下線。

豪車品牌的電氣化轉(zhuǎn)型之路已經(jīng)開(kāi)啟，一場(chǎng)“神仙打架”也正拉開(kāi)帷幕。

消費(fèi)市場(chǎng)，層級(jí)分化

在當(dāng)下，一邊是豪車品牌不緊不慢拉開(kāi)電氣化帷幕；而另一邊，已經(jīng)相對(duì)成熟的平民化電動(dòng)車已經(jīng)充分打開(kāi)市場(chǎng)，并通過(guò)價(jià)格調(diào)整鎖定不同層級(jí)的市場(chǎng)，汽車消費(fèi)市場(chǎng)層級(jí)進(jìn)一步分化。

2022年上半年，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）三家汽車品牌在中國(guó)的銷量均呈現(xiàn)同比兩位數(shù)下滑。具體來(lái)說(shuō)，寶馬上半年銷量37.9萬(wàn)輛，同比下滑18.9%；奔馳銷量35.6萬(wàn)輛，同比下滑19.4%；奧迪則以31.7萬(wàn)輛的累計(jì)銷量，同比下滑24.2%。

傳統(tǒng)豪強(qiáng)BBA首次跑輸大市，而搶奪它們蛋糕的，卻不是雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃這樣的傳統(tǒng)“二線豪車”，而是電動(dòng)化起家的特斯拉和造車新勢(shì)力，電動(dòng)車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)隨即開(kāi)啟。

10月24日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)宣布，旗下兩款主要車型Model 3和Model Y全系降價(jià)。調(diào)整后Model 3車型起售價(jià)為26.59萬(wàn)元；Model Y 車型起售價(jià)為28.89萬(wàn)元（均為補(bǔ)貼后起售價(jià)）。

特斯拉的降價(jià)帶動(dòng)新能源汽車開(kāi)啟降價(jià)潮。從11月開(kāi)始，各家車企陸續(xù)針對(duì)新能源車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，BBA在售的全系純電產(chǎn)品均有不同程度的大幅降價(jià)。雙11期間，寶馬i3與iX3優(yōu)惠幅度分別達(dá)到5萬(wàn)與6萬(wàn)元，接近普通三系和X3的一倍；奧迪純電產(chǎn)品線e-tron的部分車型加入了8折行列；而從11月16日起，部分梅賽德斯-EQ車型廠商建議零售價(jià)調(diào)整，EQE調(diào)整后的建議零售價(jià)為47.8萬(wàn)元-53.43萬(wàn)元，EQS調(diào)整后售價(jià)84.5萬(wàn)元-131.4萬(wàn)元，AMG EQS 53調(diào)整后的售價(jià)則為154.7萬(wàn)元。

平民電動(dòng)車火熱促銷的態(tài)勢(shì)與豪華品牌面向電動(dòng)化后知后覺(jué)、不溫不火的轉(zhuǎn)型態(tài)度形成對(duì)比。而這種差異，恐怕源自汽車消費(fèi)市場(chǎng)的進(jìn)一步分化。

在當(dāng)下，盡管新能源汽車銷售市場(chǎng)正在經(jīng)歷爆發(fā)式的增長(zhǎng)，但因?yàn)椤凹苫钡能嚿碓O(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造，車輛仍然存在“一損俱損”的現(xiàn)狀，一次對(duì)燃油車來(lái)說(shuō)不算嚴(yán)重的事故，很有可能成為新能源汽車的壽命終點(diǎn)。

壞不起、修不起、養(yǎng)不起是新能源汽車售后市場(chǎng)的三大痛點(diǎn)，“智能化”帶來(lái)的高成本感知設(shè)備和“電動(dòng)化”帶來(lái)的高昂電池成本，讓維修成本和保險(xiǎn)費(fèi)用水漲船高，公眾因種種風(fēng)險(xiǎn)成本而對(duì)新能源汽車產(chǎn)生的距離，需要依靠更美麗的價(jià)格來(lái)拉近。

無(wú)論汽車品牌還是消費(fèi)者，平民車市與豪車市場(chǎng)的需求差異，讓品牌對(duì)電動(dòng)化呈現(xiàn)出截然不同的接納態(tài)度。可以預(yù)見(jiàn)的是，跨越電動(dòng)化門檻的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，將從混沌的電動(dòng)車概念，進(jìn)一步分化成各個(gè)層級(jí)的新能源電車。

這一電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，也將成為各家車企層級(jí)浮動(dòng)，重新定位市場(chǎng)的關(guān)鍵窗口期。

結(jié)語(yǔ)

不可否認(rèn)的是，保時(shí)捷PPE平臺(tái)的亮相將一定程度影響全球豪車品牌的電氣化進(jìn)程。而在電氣化窗口期，中國(guó)品牌也正努力向高端豪車領(lǐng)域進(jìn)軍，并努力囊括中高端電動(dòng)市場(chǎng)。

馬克·吐溫說(shuō)過(guò)，歷史不會(huì)重復(fù)自己，但總是押著同樣的韻腳。全球汽車出行產(chǎn)業(yè)近百年來(lái)的發(fā)展何嘗不是相似。

電力在某種程度改變了人們使用工具出行的能量供給方式，但人們對(duì)于更優(yōu)質(zhì)出行體驗(yàn)的追求卻從未改變。汽車品牌，就是這個(gè)以個(gè)性化方式連接技術(shù)與體驗(yàn)的角色。

億歐汽車認(rèn)為，電氣化時(shí)代終將到來(lái)，出于人類對(duì)自然敬畏的良知與本能。而在電氣化道路上，汽車品牌如何走出自己獨(dú)特的步伐與調(diào)性，這值得所有入局者持續(xù)不斷地探索，也將是永不過(guò)時(shí)的課題。

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