小雪到來(lái)天更寒，連日來(lái)，持續(xù)的寒潮低溫天氣與疫情防控重任交織疊加，既考驗(yàn)著央企能源保供的能力，也更加堅(jiān)定了國(guó)家能源集團(tuán)新朔鐵路廣大職工打贏硬仗的決心。

隨著煤源地“造血”能力的持續(xù)提高，作為能源輸送“大動(dòng)脈”的一部分，新朔鐵路比往日更為忙碌。能源保供，跑出加速度。

采得出來(lái)，還要運(yùn)得出去

新朔鐵路橫跨山西、內(nèi)蒙古兩大煤炭主產(chǎn)區(qū)，在晉西、陜北和蒙南地區(qū)形成了東接包神鐵路、西連大秦鐵路、南貫朔黃鐵路、向北可達(dá)集通鐵路的煤炭外運(yùn)黃金通道，是國(guó)家能源集團(tuán)增強(qiáng)集運(yùn)能力、提升運(yùn)輸效率的重要戰(zhàn)略組成。

在能源保供期間，新朔鐵路錨定保障能源供應(yīng)的目標(biāo)靶向發(fā)力，暢通電煤運(yùn)輸通道，確保“能裝盡裝、能運(yùn)盡運(yùn)”。

調(diào)度指揮中心主任康巍把保證每日裝車(chē)量當(dāng)成政治任務(wù)來(lái)抓。“在保供期間，調(diào)度指揮中心積極做好裝車(chē)、行車(chē)組織工作。對(duì)于重點(diǎn)列車(chē)給予重點(diǎn)掌握，保證保供列車(chē)優(yōu)先進(jìn)行裝車(chē)。”康巍說(shuō)道。

新朔鐵路科學(xué)研判市場(chǎng)“風(fēng)向”，及時(shí)收集分析上游貨源分布信息和下游電廠、八大港口存煤情況，充分發(fā)揮國(guó)家能源集團(tuán)一體化運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，深化產(chǎn)業(yè)協(xié)同，加大自有煤礦產(chǎn)量及收購(gòu)煤力度，積極協(xié)調(diào)裝車(chē)單位增加裝運(yùn)計(jì)劃，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)煤炭發(fā)運(yùn)的增量，做到“噸貨必爭(zhēng)，每列必保”。

同時(shí)，新朔鐵路密切溝通周邊各電廠，及時(shí)摸清電煤倉(cāng)儲(chǔ)量及采購(gòu)意愿，促進(jìn)產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)上下游高效聯(lián)動(dòng)，提高內(nèi)部燃煤供應(yīng)比例，確保內(nèi)部電廠煤炭穩(wěn)定供應(yīng)。

做好加法，更要做對(duì)減法

新朔鐵路自我加壓深挖潛能，大刀闊斧在作業(yè)流程上“動(dòng)手術(shù)”，通過(guò)提升運(yùn)輸效率優(yōu)化作業(yè)時(shí)間。

跟隨萬(wàn)噸列車(chē)的接發(fā)作業(yè)，忙碌的調(diào)車(chē)員始終堅(jiān)守在現(xiàn)場(chǎng)，為列車(chē)“穿針引線”進(jìn)行摘解編組。為了有效節(jié)省作業(yè)時(shí)間，新朔鐵路把調(diào)車(chē)組的待工區(qū)搬到現(xiàn)場(chǎng)，確保接到作業(yè)指令后能夠即刻進(jìn)入人等車(chē)狀態(tài)，堅(jiān)決避免車(chē)等人現(xiàn)象發(fā)生。

萬(wàn)噸列車(chē)回空到達(dá)時(shí)，將列檢作業(yè)方式由重車(chē)始發(fā)作業(yè)更改為空車(chē)到達(dá)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了商檢、列檢等多專(zhuān)業(yè)間平行作業(yè)，有效壓縮列車(chē)在站停留時(shí)間。

“在平行作業(yè)的時(shí)候，站區(qū)管理人員都要到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)車(chē)輛的防溜和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況進(jìn)行盯控，確保人身安全。”點(diǎn)岱溝黨支部書(shū)記田佳水對(duì)于保障現(xiàn)場(chǎng)安全如是說(shuō)。

乘者勢(shì)也，不可失者時(shí)也。新朔鐵路將發(fā)往管內(nèi)電廠的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)，由趟趟檢改變?yōu)橥笛h(huán)兩次一檢修，將豐鎮(zhèn)電廠、岱海電廠方向的列車(chē)技檢作業(yè)任務(wù)由點(diǎn)岱溝站就近調(diào)整到丹洲營(yíng)站，減少大站技檢作業(yè)次數(shù)，深度釋放技檢作業(yè)能力。

點(diǎn)岱溝站是新朔鐵路最大的裝車(chē)作業(yè)站之一，也是國(guó)家能源集團(tuán)掛牌的黨員示范崗。黨支部書(shū)記田佳水帶頭成立了技術(shù)攻關(guān)小組，將壓縮商檢作業(yè)時(shí)間設(shè)為研究課題。

“我們調(diào)整了作業(yè)組人員的配比，將萬(wàn)噸列車(chē)由一組4人作業(yè)增加到6人，有效將作業(yè)時(shí)間由每列60分鐘壓縮至40分鐘，節(jié)省出很多時(shí)間。”田佳水說(shuō)道。

不僅如此，新朔鐵路還對(duì)上環(huán)方式進(jìn)行了優(yōu)化。充分發(fā)揮專(zhuān)用線“快集、快運(yùn)”優(yōu)勢(shì)，合理安排裝車(chē)順序，高效利用倒短期等措施大幅度降低等裝時(shí)間，極大提高裝車(chē)效率。同時(shí)，到站空車(chē)不再進(jìn)行列尾摘解，而是直接以列尾進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。

“以前在列車(chē)接發(fā)過(guò)程中，列尾摘掛員需要摘空掛重進(jìn)行兩次出場(chǎng)作業(yè)。經(jīng)過(guò)優(yōu)化，列尾摘掛員只需一次進(jìn)行作業(yè)，勞動(dòng)強(qiáng)度降低了40%，不僅能壓縮作業(yè)時(shí)間，提高工作效率，而且有效降低了作業(yè)人員的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。”田佳水自豪地介紹。

點(diǎn)岱溝列尾摘掛員張納切身感受到了優(yōu)化作業(yè)帶來(lái)的新變化：“車(chē)站值班員通知空重車(chē)到達(dá)計(jì)劃后，我們需要提前15分鐘出場(chǎng)。原來(lái)每人每班差不多要出去13到14次，現(xiàn)在每人只需要跑6到7列，每趟只用20分鐘左右就能作業(yè)完畢，工作效率提高了，人身安全也更有保障。”

作為新朔鐵路保供重點(diǎn)裝車(chē)站，南坪站對(duì)每個(gè)裝車(chē)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行寫(xiě)實(shí)分析，爭(zhēng)分奪秒與時(shí)間賽跑。由于站內(nèi)10、11股道受長(zhǎng)度限制，導(dǎo)致“神八”機(jī)車(chē)牽引的萬(wàn)噸列車(chē)停車(chē)距離不夠，無(wú)法同時(shí)進(jìn)行上環(huán)作業(yè)。通過(guò)寫(xiě)實(shí)，發(fā)現(xiàn)SS4B型機(jī)車(chē)與“神八”機(jī)車(chē)相差14米，如果能夠與調(diào)度指揮中心做好溝通協(xié)調(diào)，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整本務(wù)機(jī)車(chē)型號(hào)，由SS4B型機(jī)車(chē)承擔(dān)該股道牽引任務(wù)，即可實(shí)現(xiàn)兩股道同時(shí)作業(yè)，提升了線路利用率。

“經(jīng)過(guò)我們的優(yōu)化再優(yōu)化，南坪站僅10天實(shí)現(xiàn)了增量32萬(wàn)噸，平均停時(shí)由12.0降到10.9，每列車(chē)節(jié)約了1小時(shí)左右的作業(yè)時(shí)間。”南坪站區(qū)主任李建平說(shuō)道。

效率，才是一張出色的成績(jī)單

要想保障發(fā)運(yùn)快捷有序，暢通分界口之間的交接則顯得尤為重要。新朔鐵路加強(qiáng)與兄弟單位的聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)，保障空、重列車(chē)均衡運(yùn)行。積極溝通協(xié)調(diào)神池南口和太原鐵路局湖東站分界口，重點(diǎn)盯控運(yùn)輸計(jì)劃兌現(xiàn)，做好交重接空的機(jī)列銜接，優(yōu)化機(jī)車(chē)交路，提高乘務(wù)員轉(zhuǎn)線效率，努力壓縮機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間，爭(zhēng)分奪秒確保快出快入。

不僅如此，新朔鐵路優(yōu)化機(jī)車(chē)交路，通過(guò)“機(jī)力”帶動(dòng)“運(yùn)力”，結(jié)合裝車(chē)需求靈活開(kāi)行燕莊至二道河的立折乘務(wù)交路，單趟壓縮機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)約4小時(shí)；推行輪乘制值乘方式，協(xié)調(diào)增加支配機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)，做到人停機(jī)不停，日電力機(jī)車(chē)運(yùn)用臺(tái)數(shù)達(dá)到118臺(tái)的歷史峰值；“錯(cuò)峰”安排機(jī)車(chē)檢修、整備工作，優(yōu)化檢修資源調(diào)配，加快屬地修及C5修進(jìn)度，有效縮短機(jī)車(chē)檢修的庫(kù)停時(shí)間；成立“黨員突擊隊(duì)”“故障110小組”，7×24小時(shí)待命線上為機(jī)車(chē)乘務(wù)員提供技術(shù)指導(dǎo)，切實(shí)保障能源運(yùn)輸“機(jī)力充足、達(dá)速高效”。

各環(huán)節(jié)的優(yōu)質(zhì)高效、全流程的環(huán)環(huán)相扣，是新朔鐵路能夠?yàn)槟茉幢９┛焖佟拜斞钡臅r(shí)間密碼。從入空的技術(shù)整備，到裝重的整裝待發(fā)，再到分界口的車(chē)輛交付，每一分每一秒都是搶運(yùn)增量的寶貴底牌。

能源保供工作開(kāi)展以來(lái)，新朔鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)始終保持高位運(yùn)行，在裝、運(yùn)兩端的高效協(xié)同下，多次刷新單日煤炭發(fā)運(yùn)紀(jì)錄。截至11月30日，年累計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭14312.2萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)13.2%，有效紓解了燃“煤”之急，守護(hù)著萬(wàn)家溫暖。